半年前预定的破冰之旅——冲击北纬90度行程终于6月11日正式启程了。这是一次远洋之旅，更是一次探险之旅，因为是2019年前往北极点的首航，所以又称为破冰之旅。行程由广州极至旅行社组织，由资深领队李震宇先生带队。乘坐的是俄罗斯建造的50年胜利号破冰船。全船共载游客128人，其中中国人68人。11号由北京出发抵达莫斯科，第二天由莫斯科飞往俄罗斯的不冻港城摩尔曼斯克。第三天登上了50年胜利号向北极进发。第九天到达地球尽头世界之颠——90度北极点。船上参加了若干讲座，增长了很多新知识。一路下来收获颇丰。
船方录制视频
第一站，6月11日，下午抵达俄罗斯首都莫斯科。下榻红场边的四季酒店，这是一家星级酒店，处于莫斯科最好位置，周边是红场，克里姆林宫，杜马大厦，工会大厦，历史博物馆以及大型商场。利用下午和第二天上午的时间，体验了莫斯科的地铁，浏览了莫斯科市中心。
建于80年前的莫斯科地铁站是世界上最豪华最宏大的地铁站之一。
火车还是比较古老的
见到共产主义导师列宁塑像特别亲切
地铁站内犹如由众多艺术品组成的博物馆
在莫斯科的第一个晚餐是在图兰朵酒店进行的，据说普京总统经常在这里宴请国际贵宾。该酒店菜品不错，但上菜速度太慢，一顿饭吃了接近三个小时。
晚饭后参观了红场
红场夜景
行程第二天 ，6月12日，昨晚凌晨一点才睡，今早四点便醒了，时差原因已无睡意。此时太阳已经升起，五点多钟来到红场外散布。莫斯科街上寂静得很，这里人们的生活习惯是夜生活至深夜，而早上起的晚，今天是俄罗斯国庆节，八点多钟红场附近仍然行人稀少。
说到俄罗斯国庆节，它是以1990年6月12日宣布俄罗斯独立，苏联解体为纪念日的，这一天全国放假一天，不举行大型活动。今天红场下午五点要举办演唱活动，从昨晚开始就封闭，游人无法入内参观。俄罗斯每年举行最大的国家活动是5月9日卫国战争胜利纪念日，（中国的抗日战争历时八年，俄罗斯则是1941年至1945年），每年这一天都要举行大阅兵。
令人费解的是，按照现行法律规定，俄罗斯建国不到30年，那么以前的老祖宗算什么？是否为数典忘祖？
莫斯科街景
克里姆林宫一角
俄罗斯人比较开放，大清早街头恋爱如此场景。
历史博物馆
杜马大厦
准备去表演节目的孩子们
上午十点游览莎亚迪公园
公园内义务演唱表演
与莫斯科导游合影
莫斯科河畔合影
下午两点半乘机两个多小时后抵达俄罗斯不冻港城摩尔曼斯克。
摩尔曼斯克是摩尔曼斯克州首府，北冰洋沿岸最大港市。位于俄罗斯西北部的科拉半岛东北，临巴伦支海的科拉湾。南距圣彼得堡1300多公里。摩尔曼斯克一年中有一个半月的长夜，又有两个月的长昼。每年从12月2日起到次年1月18日前后，太阳一直沉落在地平线以下，北极星则几乎垂直地悬挂在高空。而在夏至前后的两个月里，太阳终日不落，周而复始地在天空照耀。这几天每天就只有三个小时不见太阳（夜间12点到3点），而这三个小时也如同白昼。
摩尔曼斯克港是一个天然良港，科拉河湾延伸数十公里，流进巴伦支海，直通北冰洋，是俄罗斯通向北极地区的重要门户。也是俄罗斯的重要军事基地。
入住该市最高的建筑——阿兹木酒店。该酒店共17层，我们住在16层，可俯瞰整个摩市。
酒店的晚餐很不错，每人四个菜：海鲜拼盘、驯鹿肉、牛肉和海鲜汤。最喜欢的是海鲜拼盘里的蟹子肉、虾肉、扇贝丁和海虹，都是我的最爱。
第三天，6月13日，上午在市区内游览，摩尔曼斯克街景。
纪念灯塔
教堂
卫国英雄纪念雕塑
参观世界上第一艘核动力破冰船——列宁号。
该船有三个核反应堆，1956开始建造，1959年开始航行，共破冰54万海里，领航3741艘。排水量19000吨。运行30年。自从俄罗斯核潜艇出事后，政府将其核反应堆拆除，其他设施保持原样，供游客参观。
在列宁号上当一次舵手
在共产主义领袖列宁同志像前留影
该市有一处民用港和一处军用港口，军用港口里停泊着一艘报废的航空母舰，据说是辽宁舰前身瓦良格号的姐妹舰，由于缺乏维修费用已经废弃。港口岸边的车间也已经年久失修，一副破败景象。按理说这里也算是旅游的重要景点，理应修缮一新，如此破败可见其财政状况一般。
下午两点登上世界超级核动力破冰船“50年胜利号”。该船两个核反应堆，排水量25000吨，是目前世界顶级破冰船。50年胜利号是由俄罗斯建造的世界最新、马力最强大、最先进的核动力破冰船。它于1993年开始建造，于2006年下水试航，2007年交付使用，2008年6月首航，因为纪念第二次世界大战胜利结束而建故命此名。据介绍俄罗斯正在建造三艘破冰船，其中一艘已经下水，但尚未交付使用。
这次航程准备的比较充分，半年前就预定了舱位，选的是位于三层的5号—胜利套房，整个船上这样的套房只有一套，空间大，设施齐全，两个独立房间，除了茶几、衣柜和电视以外，还有烧水壶、咖啡机、冰箱、浴缸、写字台和老板椅等，比上次南极之行海精灵船上的阳光套房好的多，感觉很满意。以后想来的朋友特别推荐这个舱位。
登船后首先由中文探险队员带领参观了解船上情况，船上设施比较齐全，有图书室，酒吧，会议室，篮球场，健身房，桑拿房，按摩房，游泳池等。
接着由探险队长逐一介绍探险队员，由酒店经理介绍餐饮及客房服务人员及服务项目。
傍晚，胜利号便启程出发，在巴伦支海中向着北极点航行。
第四天，6月14日，时差一直没调整过来，今天早上又是两点睡醒了，回龙觉睡到6点半。
八点早餐，九点半讲座：翱翔北极—初识北极海鸟的生态环境。了解了一些新知识：北极地区陆地鸟类居多，南极地区海洋鸟类居多；南极的鸟类因为天敌不多，所以越来越懒惰，该飞的也不会飞了，怪不得南极的企鹅走起来那么慢悠悠的。海豹也懒懒地躺在岸边晒太阳。而北极由于北极熊等的存在，鸟类时刻都有危险，所以比较警觉，时刻要准备逃生。海豹等动物也是北极熊的猎物，也时刻保持警惕，一见到人就马上溜走。有一种漂亮的红嘴鸟每年都要飞行六万里，夏天在北极，冬天则要飞往南极过冬。
十点半，船上举行紧急弃船演习，鸣笛六长一短，大家集合到零层甲板指定位置。11点半观看影片《冰冻星球1—前往世界尽头》；
十二点半午餐；这个船上的饮食比较不错，虽然看起来品种不如南极三岛游轮上的多，但大多都适合自己的口味。
餐厅的服务员都是俄罗斯美女，个个美丽大方，秀色可餐。
下午两点半，安全培训。主要内容是北极游览中冲锋舟安全，以及北极熊安全须知。
下午五点，当日总结会，回顾当天探险发现，预告明日探险计划。过去用过救生衣和救生圈，今天第一次见到救生服。
晚上六点半，船长举办欢迎酒会。平时觉得自己的个头还算可以，结果跟船长一合影才知道自己原来如此矮小。在工作与事业上要与高人比，便于发现自己的差距，在生活上要与矮人比，利于增加自信。所以和谁比，比什么很重要。
破冰船上的高管们
极至旅行社的团友们
第五天，6月15日，第一觉又是睡到两点钟，（船上比陆地又晚2个小时，北京时间早上九点），希望干脆一直这样下去，回家不用倒时差了。船舱内很干燥，嘴皮干裂，出血了。后悔没带润唇膏。
早上四点左右船行驶到北纬77度，进入了浮冰区。随时可见零零碎碎和成片的浮冰。船的航速是20节左右，行驶一天走了五纬度。船的航向是西南朝东北，出发时为东经33度，现在是东经52度。
六点钟到室外拍浮冰，顺便到驾驶舱内参观了一下。驾驶舱是开放的，只要没有特殊情况随时欢迎参观。舱内八九位船员，有的在掌舵，有的在画航海图，有的在观察海况，看起来工作娴熟，不是很紧张。
今天非常幸运，八点左右看到了第一只北极熊，大炮派上了用场，用这一次就够本了。真有点小激动。
好像玩的很惬意
热的伸出了长舌头
好奇地看着破冰船
好像闻到了猎物的味道
打个滚——一自个儿也可以玩的很开心。
上午九点十五分，直升机安全培训，这跟逃生演习和冲锋舟培训以及北极熊安全培训一样都是强制性的，每个人都要参加。接着轮流参观直升机。直升机在船的尾部，每次只能载五个人，坐直升机俯瞰北冰洋及观赏破冰船破冰是本次航程的主要项目。
坐在直升机内体验一下
十一点半，陶丽娜中文科普讲座：中国北极科考简况。我国于2004年在北极新奥尔松地区建立了黄河科考站，雪龙号科考船最远走到北纬87度，其破冰厚度是1米，50年胜利号是3米，在北极行驶的船只最关键的是抗压能力，胜利号的抗压强度是每延米2300吨，而去年到南极乘坐的海精灵船的抗压能力是每延米300吨。当船只在北冰洋中搁浅被困的时候，其抗压强度是决定其生死存亡的最重要因素。很多船只就是被流动的冰块所挤碎，来不及等待救援。著名的探险家沙克尔顿去往南极的途中就是被冰块将船挤压致其报废。现在世界上唯一可破冰到达北极点的船只只有50年胜利号。而每年的首航又是最壮观的。所以此行是很值得的。
下午三点船进入约瑟夫群岛区域，惊喜地发现几群海象，这也是有生以来第一次亲眼目睹北冰洋海象。至此北极最重要的两种极地动物都见面了。真是有福之人不用忙。
一家四口
海欧与海象一起分享食物。
两处海象
海象视频
下午冰川学家迈克尔科普讲座：北极海冰与气候变化。掌握了很多新概念：固定冰，浮冰，压力脊，冰间湖，冰道，一年冰，多年冰等等。
据科学统计，近几年北极的冰层厚度在下降，面积在减少，二氧化碳在上升，温度上升。
近几十年来，每十年北冰洋的冰减少百分之十三，预计2058年将出现夏季无冰现象。果真如此的话，北极熊将不复存在，因为没有北极冰便没有北极熊。
下午六点，又发现一只北极熊趴在地上静静地等待猎物出现，船慢慢停下来以免惊动它，大家抓紧拍照。在北极发现动物不得发出声响，以免打扰动物，同时也避免被动物伤害。
悠闲自得的样子
懒洋洋的打个哈欠
回眸一望：拜拜！
第六天，6月16日，早上六点多钟广播发现北极熊，赶紧拿起相机跑到顶层甲板，果然看到了第三只和第四只北极熊，第三只向着航船走来，离得比较近，大家拍的拍，录的录，忙得不亦乐乎。
又吐出了黑舌头
迈开大步向前走。
静听风声
守株待兔
第三只北极熊视频
九点半，迪雅北极熊讲座：
北极熊体长一般2-3米,公熊体重为500公斤,母熊重量为150-250公斤。北极熊的一生几乎都在浮冰块上度过,它们一般生活在距离海岸边200英里以内的区域,最北还能游到北极点。为了抵御寒冷,它们的耳和尾巴都很小,全身都覆盖着厚厚的白毛,它们洁白的毛色是适合于冰雪环境的保护色。虽然体积较大,但是它们却能轻盈游动,头高高地仰起来,一直露出水面,是天生的游泳高手,有着无穷的精力。
北极熊主要捕食海豹,尤其是环斑海豹,它们有着很敏锐的嗅觉,甚至还能在冰块下找到海豹的幼子。和其他熊科动物不一样的是,它们不会把没吃完的食物藏起来等以后再吃(这也方便了别的动物,比如懒惰的同类或北极狐),而是享用完脂肪之后就扬长而去,因为高热量的脂肪比肉更为重要,可以维持保暖,也可以储存能量。
北极熊天生独居,但是有时候也有可能大批地聚集在一起享用大量的食物。唯一让雌雄北极熊相聚的时刻就是在繁衍它们的下一代时,一般会在春天求爱,隆冬时节(12月份至翌年的1月份)雌北极熊便在自己建造的洞穴中分娩，一般生产双胞胎,偶尔是单胎或3胎。刚生下的幼熊无毛发,双目紧闭,双耳听不见声音,体重仅有几百克,相当于雌熊体重的1%左右。 但是由于雌熊乳汁的脂肪含量高达30%,经过3-4个月的哺育,它就能从原来的差不多600多克重长到大概11公斤，幼熊跟随雌熊约2年左右的时间,其间要学习捕食和如何在北极严酷的环境中求得生存。年满2岁后，就开始自食其力。
臀圆腹圆的北极熊是最健壮的，越瘦越体弱。
北极熊性别的区分主要看四点：伤疤，生殖器毛，前腿毛的长度和脖子的粗细。
雄性熊一般寿命为20年，雌性则更长一些。
下午一点看到一座冰山，虽然没有南极的那座大，但也可谓壮观。
船慢慢靠近冰山，让游客近距离观看
冰山视频
下午四点半，历史学家安缀雅讲座：法兰士约瑟夫群岛的发展史
晚上，船进入到固定冰区，冰层达一米以上，破冰难度加大。遇到大的厚冰船会发出巨大撞击声。有时会猛的被吓一跳。根据船的平稳程度就可判断出船是在冰上行驶还是在水中行驶。
第七天，6月17日，早上八点就餐后，领队李震宇先生给本团队员拍照，在冰块面前人显得矮小，可想而知，在浩瀚的北冰洋中人是多么的渺小。
天空飘起了雪花。
九点参加热气球安全培训。
十点，陶丽娜中文讲座：中国南极科考简介。中国在南极共建有四个科学考察站，依此是长城站，中山站，昆仑站和泰山站。最早建立和纬度最低的是长城站，在南设得兰群岛的乔治王岛，纬度最高的是昆仑站，最后建的是泰山站，位于中山站和昆仑站之间。
十一点半玛拉讲座：冰上的鳍足类——北极的海象与海豹。
十二点船长酒会，接待我们团的九位乘客，回答乘客提问，并与乘客合影，给乘客签名留念。接待会上了解到：胜利号破冰船至今已运行了49个航班到北极，每次平均100人，其中中国人有百分之七十。
该船系俄罗斯国有民营，船上工作人员97人，船上餐饮和客房以及探险队员都是航海时临时雇佣人员。平时两套核反应堆同时运行，但其负荷不同。
船长给大家签名留念
下午三点，法布瑞思讲座：海冰的生态系统。
下午四点半，观看纪录片《冰冻星球—春》
七点多钟天空转晴，风力较小，适合直升机飞行，乘客们五人一组乘坐直升机俯瞰破冰船航行。可惜时间只有五分钟，意犹未尽就要下机了，身边那位女伴直呼不过瘾。但船方说这是非常幸运了，100多人一次性飞完的情况并不多，一般要几天才能飞完，因为这里的气候瞬息万变，风雪来的太频繁。的确如此，刚开始还天空晴朗，一会就烟雪弥漫。一会又晴空万里，这就是北极。
茫茫无际的北冰洋中整个一片冰雪，只有50年胜利号这一不速之客，此时已达北纬88度，冰层厚度平均2.5米。且偶有压力脊出现，破冰船小心地前行。
第八天，6月18日，越靠近北极点冰层越厚，88～90的最后两度用了20个多小时。从船尾留下的航道的宽度可以看出冰层的厚度和破冰的难度。
上午九点半，迪雅北极熊讲座：讲的是科考人员如何寻找，普查和研究北极熊。
下午两点，由轮机长带领本团成员参观轮机房。先后参观了反应堆、传动轴、推进电动机和螺旋轴、低压蒸汽锅炉、发电机、备用锅炉和海水淡化装置等。
三点左右，天空又见晴朗，大家又一次轮流乘直升机俯瞰北冰洋，直升机的玻璃太脏，昨天拍摄效果不佳，这次接受同伴的建议，坐在飞机的后排把玻璃放下来，拍摄效果果然不错。
直升机俯瞰胜利号
八点半晚餐后，领队李震宇先生组织我们极至旅行社的团友们到船头摄影。来到外甲板一看太阳光照强烈，晴空万里，茫茫冰原一望无际，关键是冰面是那么的平坦。只用“震撼”两个字根本表达不了当时的心情。这种场景只有在北极这个地方才能欣赏得到。
领队帮我们拍摄的船头视频，震宇先生的摄影技术与设备都是一流的！
秀一把恩爱，夫妻同心，其利断金。
